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在政策利好趨勢下，國內(nèi)市場刮起新能源車風(fēng)潮。然而，追逐風(fēng)口紅利顯然是要承擔(dān)風(fēng)險的。從目前新能源市場發(fā)展形勢來看，一些新能源車企依舊邁不過“10萬輛”、高昂的售價、補(bǔ)貼退市這三道坎。

 “10萬輛”門檻

雖然新能源車被認(rèn)為在國內(nèi)正處在起步階段，但由北汽新能源、吉利、比亞迪等組成的第一梯隊，將新能源車市場帶入新量級。

據(jù)了解，目前北汽新能源總保有量已經(jīng)達(dá)到9.7萬輛，預(yù)計在今年五六月將突破10萬輛大關(guān)。同時，北汽新能源渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到245家，按照北汽新能源方面的規(guī)劃，今年底渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至近400家。北汽新能源率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一個服務(wù)品牌，為消費(fèi)者打造用車全生命周期的服務(wù)。同時，北汽新能源也是國內(nèi)首個推出新能源汽車置換政策的車企。

目前新能源車正處在起步階段，對于車企來說，搶占更多市場份額是打響銷量爭奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)之一，而“10萬輛”的市場保有量，也將成為新門檻。

高昂的售價

在北汽新能源等車企奪取更多市場份額的同時，一些新能源車企卻在盈利邊緣掙扎。其中，發(fā)展至今已經(jīng)歷經(jīng)七年的騰勢，欲通過母公司“輸血”的方式扭轉(zhuǎn)頹勢。

比亞迪股份有限公司近日發(fā)布公告，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資5億元。比亞迪方面稱，增資是考慮到騰勢新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本次比亞迪與戴姆勒雙雙增資是在為騰勢緊急“輸血”。

近年來，騰勢的發(fā)展并不如意，僅以一款車型獨(dú)撐市場，雖然該車型被稱為具有媲美特斯拉的性能表現(xiàn)，但高昂的售價使很多消費(fèi)者望而卻步。

補(bǔ)貼退市考驗(yàn)

據(jù)統(tǒng)計，去年國內(nèi)新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產(chǎn)能接近80萬輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產(chǎn)能已經(jīng)超過200萬輛。據(jù)預(yù)測，2020年，新能源車產(chǎn)能將大幅釋放。

然而，作為節(jié)點(diǎn)，2020年不僅新能源車產(chǎn)能將釋放，新能源車補(bǔ)貼也將退市。屆時新能源車也將加入激烈的市場競爭中。未來新能源車領(lǐng)域的新品牌既要與傳統(tǒng)燃油車搶占市場份額，也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰(zhàn)。